Egyesületünk részt vett a CER (Európai Vasúti és Infrastruktúra Társaságok Közössége) évzáró asszisztensi és munkacsoporti ülésein, amelyeken a szervezet részletes tájékoztatást adott a folyamatban lévő kiemelt témákról, státuszokról. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabbakat.
Kapacitás rendelet
Az EU döntéshozatali eljárása során a trilógus 2025. november 18-án zárult, a Közlekedési Tanács pedig decemberben szavazott róla. A rendelet kihirdetése előtt még esedékes a TRAN Bizottság jóváhagyása és az Európai Parlament plenáris szavazás. A várhatóan jövő évben kihirdetésre kerülő rendelet változásait a 2030-as decemberi menetrendváltástól kell majd alkalmazni.
Nagysebességű vasút
Az Európai Bizottság 2040-ig egy versenyképes, jól összekapcsolt és fenntartható nagysebességű vasúti hálózat megvalósítását tűzte ki célul, amelyhez 345–546 milliárd eurónyi beruházás mozgósítása szükséges. A következő években finanszírozási és jogalkotási lépések várhatók, különös hangsúlyt helyezve a határokon átnyúló hiányosságok felszámolására, az egységes jegyrendszerre és az ERTMS kiépítés felgyorsítására.
Katonai mobilitás
2025 végén megjelent a katonai mobilitási csomag célja egy EU-szintű katonai mobilitási térség létrehozása 2027-ig, amely gyorsabb, egyszerűbb határátlépést és dedikált vasúti kapacitásokat biztosítana katonai szállításokra. A Bizottság 17 milliárd eurót irányoz elő a CEF és Versenyképességi Alap terhére a katonai mobilitási képességek fejlesztésére: (infrastruktúra- és képességfejlesztés), miközben erősebb irányítási struktúrát és jogszabályi harmonizációt készít elő. Az Európai Bizottság várakozásai szerint 2026 év végéig el is fogadná a tárgyban idén év végén bemutatott rendelet tervezetet.
Közbeszerzés
Az Európai Bizottság átfogóan felülvizsgálja a közbeszerzési irányelveket ((2014/23/EU, 2014/24/EU, 2014/25/EU irányelvek) annak érdekében, hogy azok jobban igazodjanak a jelenlegi gazdasági és geopolitikai környezethez, kihívásokhoz. A javaslat közzététele 2026 második negyedévére van betervezve.
ERTMS
Az ERTMS kiépítésének jelenlegi üteme (TEN-T hálózaton mindössze 15%-os) alapján nagy a kockázata, hogy a TEN-T rendeletben rögzített határidők nem teljesülnek maradéktalanul, miközben a költségek és a műszaki kockázatok is jelentősen növekednek. Egyre erősebb az a megközelítés, hogy a program irányítását és finanszírozását politikai szinten kell újragondolni, bevonva az uniós közlekedési minisztereket a stratégiai döntésekbe.
Finanszírozás
NRPP (Nemzeti és Regionális Partnerségi Tervek) rendelet, ECF (Európai Versenyképességi Alap) rendelet, CEF (Hálózat Finanszírozási Eszköz), Horizont rendelet tárgyalási fázisban vannak.