A Rail Cargo Terminal – BILK volt a házigazdája az október 13-án rendezett Mediterrán és Rajna–Duna vasúti árufuvarozási folyosók közös tanácsadó testületi ülésének, melyen egyesületünk is jelen volt.
A budapesti találkozón az európai közlekedési folyosók koordinátorainak tanácsadói bemutatták a két hete közzétett munkaterveket, a folyosók munkatársai pedig tájékoztatást adtak az aktualitásokról. A vasútvállalati és termináli tanácsadó testületek szóvivői a minisztériumi és pályavasúti résztvevők számára ismertették a vasút használóinak elvárásait.
A megbeszélésen visszaköszöntek az egyesületünk által összeállított VÁGTA-ban is megfogalmazott szempontok: a stratégiai tervezés, a kiszámítható infrastruktúra és a vágányzári egyeztetések jelentősége. Ezek az alapelvek nemzetközi szinten is megkerülhetetlenek a vasút használói számára.
A koordináció és a kommunikáció javításának szükségességét a pályahasználók konkrét példákkal és számokkal is alátámasztották. Egy vágányzár meghosszabbítása a vasútvállalat számára napi mintegy 1000 euró többletköltséget jelenthet a mozdonybérlet, a személyzet biztosítása és az átszervezés miatt. A kerülő útirány miatt további vontatójármű biztosítására is szükség lehet, akár a lejtviszonyok, akár a villamosított pálya hiánya miatt. Mivel ezek a többletköltségek rontják a vasút versenyképességét, és nem háríthatók át korlátlanul az ügyfelekre, fontos lenne, hogy az ilyen költségek az infrastruktúra-felújítások költségeinek részeként jelenjenek meg, és a vasútvállalatok számára megtéríthetők legyenek.
Az intenzív szakmai eszmecserét követően a résztvevők rövid terminálbejárással zárták a napot.