Budapest, 2021. 04. 14. B. Horváth Lilla – Világgazdaság
A hazai vasúti árufuvarozóknak a közúttal és külföldi riválisaikkal szembeni versenyképességét is javítaná, ha a kormány – kérésükre reagálva – engedne a pályadíjból.
Abban bíznak a hazai vasúti árufuvarozók, hogy a kormány egy hónapon belül dönt a vasúti pályahasználati díjak (phd) csökkentéséről. Erre vonatkozó kérelmüket néhány hónapja az érdekképviseletüket ellátó HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesületen keresztül fogalmazták meg. A támogatásra azért lenne szükség a HUNGRAIL ügyvezető igazgatója, Hódosi Lajos szerint, hogy a vasútvállalatok sikeresen birkózhassanak meg a Covid19-világjárvány most is tartó, kedvezőtlen hatásaival. A támogatás teljes nagysága csaknem 6 milliárd forint lenne, és a pályahasználaton felüli szolgáltatásokért kért felárak elengedésével jönne létre. Ezzel átlagosan 40 százalékkal csökkenne a ma fizetett teljes pályadíj a kért időszakban, azaz 2020 márciusa és az év vége között, de a javaslat szerint meg kellene hosszabbítani a hatályát, ha ezt az idei első féléves számok indokolják. A vasúti teherforgalom a tavalyi adatok szerint esik, kisebb bevétel mellett pedig kevesebb pénzük marad a vállalatoknak a közúttal szembeni versenyképességük fejlesztésére. Ebben az esetben a mindenkori kormány sem tudja teljesíteni azt a klímavédelmi célját, amely szerint 2030-ra körülbelül 75 millió tonna árut kellene a vasútnak mozgatnia a mostani 50 millió tonna helyett. A továbbított árumennyiség csökkenésének másik következménye, hogy a fuvarköltségeken belül nő a fix költségek aránya, például a mozdonybérleté vagy a vonatszemélyzet béréé.
Élve az Európai Bizottság engedélyével, átmenetileg már számos európai országban elengedték vagy csökkentették a phd-t. Hódosi Lajos szerint a lényeges indoka ennek az, hogy a kormányok már rövid távon is segítik ezzel a vasútvállalataikat, amelyek azonnal elkezdhetik a versenyképességük javítását. Az idő sürget: 2030-ig már csak nyolc és fél év van hátra, és ha egy ország most kezdi el előkészíteni a szegmens támogatását, legalább egy évig tart a brüsszeli engedélyeztetés, és további idő, amíg bevezetik az intézkedést. Jó példa erre az egyeskocsi-fuvarozás mielőbbi célzott támogatása, amelynek érdekében a HUNGRAIL 2017-ben lépett fel először, de csak 2021 nyarára remélhető az uniós jóváhagyás. A phd csökkentésével megtakarított pénzt a vasútvállalatok például tevékenységük digitalizálására, modernizációra, emisszió-csökkentésre kívánják fordítani. Fejlesztéseik révén más vállalkozásoknál is munkahelyek jöhetnek létre.
Ám ha mindez elmarad, mert nem csökken a pályadíj, akkor a szomszédos országok phd-kedvezményeket élvező vasútvállalatai kedvezőbb fuvardíjakat kínálhatnak olyan relációkban, amelyekben a magyarországi vasúti árufuvarozók is aktívak. Máris futottak be olyan információk Hódosi Lajoshoz, hogy a megbízók Magyarországot elkerülő, olcsóbb szállítási útvonalakat keresnek. Emiatt csökken a hálózathoz való hozzáférésért fizetett hazai bevétel, és tovább nőnek a vasúti árufuvarozás egységköltségei.
Segítségdömping Európa-szerte
Ausztriában tavaly minden vasúttársaság infrastruktúra-használati díjait csökkentették, ezenfelül a Rail Cargo Austria AG (RCA) 61 millió eurós tőkeinjekciót kapott. Adómentessé tették az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) nyolc saját tulajdonú vízerőművében termelt áramot, évi tízmillió euróval tehermentesítve a vállalatot. Csökkentették a máshol termelt villamos energia adóját is, ezen a vasútvállalatok együtt 23 millió eurót spórolnak.
Olaszországban a vasúti személy- és áruszállítás pályahasználati díjai is alacsonyabbak voltak 2020. március 10. és 2020. december 31. között, amivel a vasútvállalatok 240 millió eurót takarítottak meg. A tavaly decemberben bevezetett rendelkezéseknek köszönhetően ez év elejétől áprilisig elengedhető volt a pályahasználati díjhoz tartozó teljes felár. A díjbevétel-kiesésért cserébe az olasz vasúti infrastruktúra kezelője 150 millió eurós támogatást kapott, amelyből 20 millió euró jut 2021-re, és évi 10 millió a 2022 és 2034 közötti évekre.
Németország 2018. július 1. óta a pandémiától függetlenül évi 350 millió euróval támogatja a tehervonatok pályahasználati díját. Ez körülbelül 50 százalékos támogatási kvótának felel meg.
Lengyelországban nem kellett pályafoglalási díjat fizetni 2020. december 13-ig, ha a szolgáltató nem vette igénybe a már lefoglalt pályaszakaszt. Nem kellett bírságot fizetnie, ha nem az előzetesen bejelentett mozdonyt használta, vagy ha nagyobb tömegű vonattal közlekedett. 2020. szeptember 10-én a foglalási díj elengedése miatt számos alkalommal nem törölték a foglalásokat, emiatt az ad hoc útvonalak esetében megszüntették őket.
VG