Egyesületünk levélben fordult Orbán Viktor miniszterelnökhöz annak érdekében, hogy a kormány a közelmúltban bevezetett védett üzemanyagár intézkedést terjessze ki a vasúti személy- és árufuvarozásra is. A HUNGRAIL az 51/2026. (III.9.) kormányrendelet felülvizsgálatát és módosítását javasolja annak érdekében, hogy az intézkedés ne okozzon többletterheket a vasúti szektor számára. A hazai vasúti fuvarozó és személyszállító vállalatoknak jelenleg nincs pénzügyi mozgásterük arra, hogy a nemzetközi konfliktusok miatt megugró üzemanyagköltségeket saját erőből elnyeljék.
A HUNGRAIL üdvözli azt a megközelítést, hogy az energiaárak hirtelen növekedése ellen intézkedésekre van szükség, és hogy védett üzemanyagárral kívánja mérsékelni a gazdasági kihívásokat és segíteni a családok megélhetését. Ugyanakkor felhívjuk a figyelmet arra, hogy a jelenlegi szabályozás a vasúti ágazatra nem terjed ki, miközben a dízelüzemű vontatás a vasúti működés jelentős részét teszi ki.
A vasúton még mindig meghatározó a dízelüzem
A hazai vasúti pályahálózaton a személyszállítás teljesítményének 26,3%-a dízelvontatással történik, ami éves szinten mintegy 29 millió liter gázolaj felhasználását jelenti. A dízelüzem felhasználása ráadásul nem mutat csökkenő tendenciát: egy év alatt közel félmillió literrel nőtt a személyszállítás gázolajigénye. A vasúti árufuvarozás feladatainak 16,1%-a szintén dízelvontatással valósul meg, ami további közel 9 millió liter gázolaj felhasználását igényli éves szinten.
A vasút naponta több százezer utas közlekedését biztosítja, és éves szinten több mint 180 millió utazás valósul meg a hazai hálózaton. A dízelüzem költségeinek emelkedése ezért közvetlen hatással van a közszolgáltatási közlekedés finanszírozására és működésére. A vasúti árufuvarozás költségszerkezetében a vontatási energia 12–16% közötti arányt képvisel, ezért az üzemanyagárak változása gyorsan és közvetlenül jelenik meg a szolgáltatási díjakban: a jelenlegi helyzet 4–6%-os azonnali fuvardíj-növekedést eredményezhet a fuvarozó vállalatoknál.
Kiszolgáltatott helyzetben a vasútvállalatok
A HUNGRAIL arra is felhívja a figyelmet, hogy a hazai vasúti fuvarozó és személyszállító vállalatoknak jelenleg nincs pénzügyi mozgásterük arra, hogy a nemzetközi konfliktusok miatt megugró üzemanyagköltségeket saját erőből elnyeljék. Amennyiben a költségnövekedés kezelésére nem születik megoldás, az elkerülhetetlenül megjelenik a logisztikai költségekben, valamint a közlekedési szolgáltatások finanszírozásában. A vasúti közlekedés versenyképességének romlása ráadásul az áruk és az utasok egy részének közútra terelődését eredményezheti, ami növeli az üzemanyag-felhasználást és végső soron az állami terheket is.
A rendelet módosítására van szükség
A HUNGRAIL számításai szerint az 51/2026. (III.9.) kormányrendelet jelenlegi alkalmazása ezer literenként 20 480 forintos veszteséget okoz a vasúti vállalatok számára. Csak a vasúti személyszállításban ez 51 nap alatt közel 85 millió forintos többletköltséget jelent.
A helyzet kezelése érdekében egyesületünk azt javasolja, hogy a vasúti közlekedésben felhasznált gázolaj a pályahálózat-működtetők – a MÁV Zrt. és a GYSEV Zrt. – részére védett áron legyen biztosítva, amelyet ők a vasúti személyszállító és árufuvarozó vállalatok részére változatlan feltételekkel továbbadhatnak. Ez a megoldás gyorsan bevezethető, átlátható módon kezeli az ágazati felhasználást, és biztosítja, hogy az intézkedés valóban a vasúti közlekedés működésének stabilitását szolgálja.
Egyesültünk álláspontja szerint a 51/2026. (III.9.) kormányrendelet módosítására is szükség vannak annak érdekében, hogy annak alkalmazása – a beszállítók érdekeinek figyelembevételével – ne eredményezzen további költségnövekedést a vasúti szektor számára. A védett üzemanyagár vasúti ágazatra történő kiterjesztése hozzájárulhat a logisztikai költségek stabilizálásához, az infláció mérsékléséhez, a gazdaság versenyképességének erősítéséhez, valamint a fenntartható közlekedési rendszer működéséhez.